9月3日，比亚迪印尼苏邦工厂揭幕仪式现场，背景大屏写着"建设印尼，驱动未来"。
编辑：米奇
来源：财经会议圈
2026年9月3日，印尼西爪哇苏邦，帕蒂姆班深水港在侧，丰田、本田、三菱经营几十年的卡拉旺—奇卡朗汽车走廊就在不远处，比亚迪印尼工厂正式揭幕。
工业部长阿古斯·古米旺·卡尔塔萨斯米塔，亲自捧场
阿古斯部长的话，听着是道喜，细品是递账单：
别满足于在印尼拼车，得把零部件的产业链带起来。
一辆车上有多少零件是印尼本地造的，官方给了死线
今年，40%；2027到2029年，提到60%；到2030年，要到80%。
80%是什么概念？
一辆车上的零件，十件里得有八件是印尼本地造出来的。眼下比亚迪在印尼干的，主要还是把零件运过来拼成整车；部长要的，是零件也得在印尼造——钢铁、电池、座椅、玻璃，一长串供应商都得跟着上岸。
这不是印尼临时起意。泰国的汽车工业搞了几十年，日本厂商当年真把供应链扎进了当地，泰国才有了"东南亚底特律"的家底。印尼要的就是照这个剧本走：欢迎你来赚市场的钱，但产业链、技术、就业，得留下。
网友那句“外国人真精”只说对了一半：
当年我们引进外资车企时，也未必占到核心零部件的便宜；今天角色互换，不是谁突然变精，而是全球制造业都在把“进入权”和“扎根义务”重新绑定。
工厂车间内景。冲压、焊接、涂装、总装四大工序，全部在这座厂区里完成。图源：getpost.id
以下为演讲全文：
各位来宾，女士们、先生们，比亚迪印尼公司的朋友们： 今天我们在 Subang 见证的不只是一座工厂揭幕，而是印尼电动车产业从“卖车”走向“造车”、从“市场”走向“体系”的一步。
我要祝贺比亚迪做出一个非常正确的决定：把生产设施放在西爪哇。这里是印尼最强的工业基地之一。2026 年第二季度，西爪哇经济增长 5.73%，高于全国平均；对全国 GDP 的贡献达到 12.88%，在各省中位居前列。从工业看，西爪哇占全国加工业贡献 27.32%，创造增加值约 Rp331.16 万亿，加工业对西爪哇 PDRB 的贡献接近 40%。这说明，电动车供应链落在这里，不是从零开始，而是接在印尼最厚实的制造底座上。
但我也想强调：印尼欢迎投资，不只是欢迎整车装配。我们要的是投资带来产业结构深化。政府已经为电池电动车 KBLBB 设定逐步提高 TKDN 本地成分比的路线图：今年最低 40%，2027—2029 年提高到 60%，到 2030 年达到 80%。目的很清楚——让投资不停留在组装环节，而是进入钢材、电池、座椅、玻璃、电驱、电子、电池包，乃至电池回收等更长的链条，带动本地零部件工业和供应商体系成长。
我们希望印尼不只是电动车的销售市场，也能成为面向区域的生产与出口基地。这个市场正在增长，消费者接受度在提高；但市场增长必须与工业深化同步。谁把更多零部件、更多技术、更多就业留在印尼，谁就应该得到政府更多的关注。前几天 Luhut 主席已要求我研究与 TKDN 强化挂钩的激励方案；工业部会尽快设计，并与财政部协调。原则很简单：本地化越高，贡献越大，政策支持也应越有针对性。
比亚迪已经在短时间内证明了市场能力；今天的工厂则把合作带入下一阶段。接下来真正重要的，不只是今天从产线下线的第一辆车，而是未来几年有多少零部件在印尼制造、多少工程师和技术工人在印尼成长、多少本地中小企业进入供应链。
我再次祝贺工厂启用。让我们把今天的揭幕，变成印尼电动车生态系统真正成型的起点。谢谢。
